BURKERT寶德流量開關 德國BURKERT寶德葉片式空氣流量開關結構及工作原理
傳統的波許L型汽油噴射系統及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，由空氣流量計和電位計兩部分組成?？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內有一個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。 德國BURKERT寶德流量開關8039型工作原理
進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發動機的進氣量。
在德國BURKERT寶德流量開關8039型內，通常還有一電動汽油泵開關。當發動機起動運轉時，測量片偏轉，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火后，測量片在回轉至關閉位置的同時，使電動汽油泵開關斷開。此時，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。
流量傳感器內還有一個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。
德國BURKERT寶德流量傳感器導線連接器一般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內部的電動汽油泵控制觸點開關取消后，變為5個端子的。圖 6示出了日產和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導線連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。 流量開關殼體內部的流體通道上裝有一個內部裝有*磁鐵的活塞。當活塞被液流所引起的壓力差推動時，磁性活塞便會使設備內部的密封開關動作，活塞的直徑決定了啟動流量。
當液流減少時，不銹鋼彈簧會推動活塞復位。開關被開動后，可遠傳報警或指示。或者可以將其集成在自動控制系統里。 磁翻板液位計的工作原理是根據恒浮力原理，浮子在測量管內隨液位的升降而上、下移動，浮子內的*磁鋼通過耦合作用，驅動紅、白色翻柱翻轉180度，液位上升時翻柱由白色轉為紅色，下降時由紅色轉為白色，從而實現液位指示。
浮筒式液位計的工作原理是根據變浮力原理，浮筒在桶壁內隨液位的升降而上下移動，浮筒上上拉的彈簧力和液位成正比，通過檢測彈簧力引起的扭轉角度的大小，來檢測液位的高低。
熱擴散流量開關原理，熱擴散技術是一種在苛刻條件下性能優良、可靠性高的技術，其典型原理是當兩個傳感元件被置于流體中時，其中一個被加熱，另一個用于感應過程溫度。兩個傳感元件之間的溫差與過程流速及過程介質的性質有關。兩個傳感元件之間的溫差在無流量狀態下zui大，但隨著流量的增加，被加熱的傳感元件冷卻，溫差減小。流體流速直接影響熱擴散的程度。 德國BURKERT寶德流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發動流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。 BURKERT寶德流量開關8039型現貨型號： 440015Z KOMP-000-8225-0000-000-00-440015R 444636U 831100-GS84-VAFF-KZ-B-F1-A-BCV/DC-A*
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